- Hiina autode teine tulemine
- Selle võimaluse magasime maha
- Hiina autode esimene tulemise katsetus
- Hiinlane arenes
- Tulevik mis on juba kohal
Lynk & Go, BYD, Geely, Nio, SWM, GWM, Zeekr. Mis on nendel tähelühenditel ühist? Need on Hiinast pärit automargid mis on täna euroopas saadaval, ja ka Eestis, ilmselgelt. Olen sõitnud Lynk & Go esimese mudeliga, see oli….väga hea sõidukogemus, jõudu piisavalt, ruumi piisavalt, digitaalseid nuppe ja ekraane piisavalt. Mitte ühtegi häirivat aspekti, no muidugi kui selle auto välis disain välja arvata. Kui tavaliselt oli ikka nii, et et hiinakad kopeerisid euroopa tootjaid, siis nüüd paistab, et nad natuke teevad teineteist ka järgi.
Nio, paar aastat tagasi otsis riiki kuhu rajada oma võrgustik euroopa piires. Tingimuseks oli see, et pigem väiksem riik ja arenenud, nagu Eesti, aga ei, me magasime selle maha ja hoopis Norra sai selleks riigiks. Kuna Nio on täis elektriauto, siis Teslade kõrvale sobis ta väga hästi. Ainuke erinevus on see, et Nio rajas sinna !! akude vahetuse punktid !! mitte ainult akude laadimise kohad.
Aga me ei saa mööda vaadata faktist, et hiina margid tulid nüüd teise katsega, et siia pikemaks ajaks pidama jääda. Tase on väga kõrgele aetud, sest esimese katsega läksid nad saba jalge vahel koju tagasi, endal mokk tõllakil nagu jänesel, kui saksa kolmikutega tüli hakkasid norima. Aga olgem ausad, see esimene katse oli kohutav ka. Ka meile siia jõudis paar vägevat eksemplari. 2006 aasta Landwind, see kõlbas maksimaalselt aiatraktoriks. Üks imelik sedaan oli ka valikus, vana hea 2.4L bensukaga ja mitte midagi ütleva välimusega.
Olgu nendega kuidas oli, suurim probleem oli siiski reaalne kere vastupidavus avariides. Saksa autode testimise organisatsioon ADAC on üks euroopa ametlikest testijatest, nemada teevad seda nn laubakat linnakiirusel, !! 50km/h ja nii, et täpselt pool esiosast sõidab vastu takistust. Hea võrdlus sama ajastu Hyundai Tucsoni testiga, sellel tegid juhiukse ilusti lahti, raputasid turvapadja tolmu maha ja seletasid kõigile miks sul näol punakas jume on (turvapadja avanemine toimub väikestviisi plahvatusega ja toodab hetkeks temperatuuri kuni 300 kraadi).
Aga mida hiinlane selle peale tegi? Läks otse Genfi autonäitusele, võttis joonlaua kaasa, mõõtis kõik autod üle igalt poolt, ostis portsu euroopa autosid ja lasi need ribadeks, et luua crash-testi simulaator, ostis üle Volvo, MG, Lotus, Polestar kaubamärgi ja ruulib nüüd maailma. Aasias on see autode värk tunduvalt kirju-mirjum kui meil siin.
Tulevik toob muidugi ulmet, isesõitvaid autosid katsetatakse juba paarkümmend aasta, täpsemalt 2004 kuulutas USA ütleme siis nii, et kõva sõjatööstuse labor DARPA, välja võistluse 200 km läbimiseks maastikul, ise sõitvate autodega. Esimesel aastal ei jõudnud keegi finišisse, aga edaspidi juba õnnestuti. Autonoomne sõiduk on täna olemas, väga heal tasemel sõidu võimega, parem kui 90% juhtidest kunagi olema saavad, aga seadused täna piiravad nende kasutamist. Hiinas on asjad muidugi teisiti, nad kasutavad täna ära seda euroopa liidu hirmu ja arendavad isesõitvaid autosid väga palju.
Lisaks veel BYD poolt loodud kohapeal ringi keerav süsteem ja hüppav auto millel on muljetavaldavad 1300 hobujõudu. Kuhu nad selle hüppega jõuda tahavad? Who knows, äge on ikka.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Hiina autodest meil pääsu pole, kui endal on ikkagi kõva vastumeelsus nende vastu ja eelarvamused hoiavad harja punases, siis mingi aeg ikka kohtad seda väikest punnis silmadega GWM ORAt endast bussirajalt ´mõõda sõitmas. Aga täna loovad nad omas regioonis sama suurt standardit kui seda teeb Euroopas Mercedes-Benz oma uute S-klassi mudelitega.
iqngnzwjdqeifxjwopogioidopvgrv